湖南路桥城龙二标：用钢筋水泥在大山之间“穿针引线”

项目简介

湖南省城步至龙胜（湘桂界）高速公路（以下简称城龙高速）位于湖南省邵阳市城步苗族自治县境内，旨在为湖南开辟一条出省大通道，对加强湘桂通道衔接，巩固武陵山集中连片特困地区脱贫攻坚成果，促进区域资源开发和经济社会协调发展等具有重要意义。湖南建投乐动平台旗下湖南路桥城龙高速二标分设2-1、2-2两个工区，合同段全长约20.234 km，合同工期36个月，全线桥隧占比高约65%，关键控制性工程有泮水互通土石方工程、汀坪溪大桥、花龙村隧道、南山1号隧道、南山2号隧道及新田隧道。

用钢筋水泥在大山之间“穿针引线”

城龙高速二标建设纪实

夏季的苗乡郁郁葱葱，经城步县城一路向南，进入南山国家森林公园地界，绕着深山与河流曲折向上数十里，才来到城龙高速二标建设现场。

这是被大山掩盖的秘境。山峰陡而密，山脊与山谷纵横交错，将流水和人家揽入怀抱，仿佛在告诉来者，在这里修路将是怎样一场硬仗。

“4小时才爬1公里”

对于城龙二标前期调研组的成员来说，这场硬仗从去年4月就开始了。

筹备工作的第一步，便是进山勘察主线。线内山林陡峭，部分坡度可达70度，覆盖着高大茂密的植被，连当地人都没有踏入过。

从原始的山貌中蹚出第一条小道，是极考验毅力和耐心的工作，“有一次我们几个人爬了四个小时，才爬了一公里”，城龙高速2-2工区项目经理姜铁军回忆。

那是在一个艳阳天，前期调研组按计划到泮水大桥至栗树湾大桥一带勘查。早晨七点出发，背了书包，装了面包、矿泉水，请来两位村民，拿上几把镰刀开路。路只能勉强开五十公分宽，每一寸都走得特别艰难，“我们砍了几根树枝做拐杖，可以说是‘连滚带爬’”。

图 | 栗树湾施工便道

2-2工区合同科长李赫的运气就没有这么好，他第一次进山时就遇到了瓢泼大雨，在山里淋了个透湿。但那时他主动申请要来项目施展拳脚，面对这份特殊的“见面礼”，他反而觉得自己“来对了地方”。

修路人身上多少带了点霸蛮的劲头。2-1工区项目副经理雷国军负责花龙村隧道的建设，这是个短群隧道，由5个短隧道连接起来，共有18个洞口。为了给5条隧道找到施工便道，他花了两三个月时间，把几座山都走了个遍，光是二号隧道和三号隧道之间的洞口工作面就制定了好几个方案，经过和当地政府、老百姓协商用地，最终选择出合适的方案。

四个月多后，全部线路实地勘察完毕，临建规划、便道规划、先期开工点等方案也都确定下来，并和当地政府部门建立了很好的联动机制，包括临时用地的办理，为正式开工做好了铺垫。

图 | 前期筹备过程

化“难点”为“亮点”

城龙二标桥隧占比高达65%，在重峦叠嶂、沟壑纵横的地貌中架桥穿隧，好比用钢筋混凝土在大山之间“穿针引线”，考验着建设者的智慧和毅力。

“最难的是地质地貌地形的情况”，城龙高速2-1工区项目经理刘咏华表示，其中最直观的难点，便是“陡坡桩基施工”。

以2-1工区为例，共设计桩基559根，有近半数位于陡峭坡体上。尤其是项目控制性工程之一的汀坪溪大桥，平均桩长54.9米，桩基最长83米，横跨既有河流及省道，主墩高达84米，其中13-16号墩位于临近省道旁的极陡坡体上，施工场地狭小，技术难度高。

“乐动平台和公司的领导一直深度跟进这座桥的情况”，刘咏华介绍，汀坪溪大桥的建设牵动了很多领导与专家的心，大家一起想了很多办法。项目部通过研究其他相似项目的施工经验，同时邀请专家进行评估与探讨，积极协调业主和设计院，提出了多项措施优化施工方案，在保证工程质量和施工安全的前提下，最大程度降低施工难度。

图 | 汀坪溪大桥防护示意图

陡坡之下，项目的地质情况也不容乐观。沿线桩基所处位置地质情况多变，夹层分布广泛，强发育岩溶和裂隙较多，钻孔时经常发生卡钻、垮塌、漏浆等突发情况。

针对不良地质问题，项目部对沿线地质情况进行了多次勘验与检测，在会同有关专家研讨后，提出了相关优化措施；在钻孔施工时，依据钻进进度并结合地质详勘结果，实时调整掘进速度、钻机功率等参数，一旦发现溶洞和渗漏等问题，及时采取有效措施进行处置。

受地形影响，桥隧相接的情况也很棘手。比如南山2号隧道与南山1号隧道之间距离仅91米，两隧道间以60米长的独宿溪中桥相连接，该桥上跨独宿溪与省道，且两隧道口均处于半山坡上，洞口施工场地狭小。

面对南山1号、2号隧道之间特殊的地形条件，项目部多次召开现场会，精心组织，统筹安排，制定了一套符合现场实际情况的解决方案：采用正反循环回旋钻工艺，优先独宿溪中桥桩基施工，待桩基完成后进行回填，进入两个隧道口施工。

图 |独宿溪中桥已完成桩基并回填，南山1、2号隧道正施工

为解决两个洞口场地狭小问题，项目部多次走访协调，积极与当地政府、业主、设计等各方面沟通，通过在南山2号隧道进口河道侧增加临时支挡用于扩宽洞口场地、将南山1号隧道下方省道向外改移、南山1号隧道成洞面桩号向内移动等优化措施，逐步攻克了南山1号隧道出口、南山2号隧道进口洞口场地难题。

在项目部全体员工的努力下，他们化“难点”为“亮点”，立足长隧道、桥多桩深墩高的施工实际，先后承办了城龙高速隧道施工交流会、通泰公司桩基技术交流会，并即将承办湖南路桥乐动平台隧道施工交流会。这些交流观摩活动，不仅见证着项目以更高标准、更严要求、更好质量开展工程施工，也促使项目在交流中取长补短，提升施工管理水平。

图 | 项目承办城龙高速隧道施工交流会

被呵护的“萌芽”

城龙二标全长20多公里，合同工期3年，每天有2000多名建设者在此奋战。如此大体量的项目，足够容纳建设者一个阶段内的初心与理想、成长与丰盈、团结与共进。

最让项目团队印象深刻的，是去年底的一场“团战”。当时的任务，是需要在花龙村二号与三号隧道之间，修一个85米长的通道，以保证两个隧道的进出口条件。正常情况下，修建通道需要一个半月的工期，但这远远超过了年底前必须完工的时限。

项目部当机立断，集中了土石方生产、桥梁、隧道三方业务骨干，朝着同一个目标努力，“当时正是疫情最严重的时候，大家都是顶着压力坚持”，刘咏华回忆，“我们建了一个群，在群里随时沟通，任何问题及时解决”。众人拾柴火焰高，大家克服疫情、冰雪天气、便道陡峭打滑等困难，齐心协力、昼夜兼程，在保证安全质量的基础上，仅用18天就把通道建好了。这个成果振奋人心，“项目业主和监理都很震撼，觉得完成得很不错”。

图 | 花龙村隧道2号出口三号入口

业务骨干们的以身作则，也深深地影响着更多的年轻人。

“让大山里的人少蹚一条河，少爬一座山，这就是我们身为路桥人的职责所在。”2023年5月23日，在湖南省总工会、湖南经视、全国工会职工书屋共同打造的《领读者》湖南路桥站现场，来自城龙二标的三名青年员工李奕蒙、谢东江、许汐语走上舞台，分享自己与书籍、与项目的故事。

城龙二标35岁以下的青年员工占比约52%。为了丰富他们的业余生活，压实青年团员和党员干部责任，项目面向青年员工建立了一个读书角，由爱好阅读的许汐语负责组织，目前已有30多名会员。他们利用空闲时间举办交流会，大家一起分享工作经验、考证心得、人生感悟。

“基本上选的都是大家平时会读的书，比如文学作品、心理书籍，或者与当下政治环境相关的书，可以提高大家的视野和综合能力，让他们在完成工作之余，能够多关注整个世界发展的情况”，姜铁军介绍。

在争分夺秒的项目建设中，小小的读书角，像被呵护的“萌芽”，昭示着它正置身于一个肥沃的土壤环境。

“学工程的人，毕业时都有一个梦想：我要建一座著名的桥、著名的路、著名的房子，别人一看都知道这是我打造的”，雷国军表示，因此在接到花龙村隧道的建设任务时，他没有犹豫。在施工一线历练十余年，如今他多了一些朴素的想法，“就希望帮公司多带点年轻人出来”。

图 | 项目青年员工在《领读者》舞台上分享书籍与感悟

惟其艰难，方显勇毅；惟其笃行，弥足珍贵。时值高温酷暑，城龙高速二标项目建设仍在如火如荼地进行之中，相信他们将怀揣“不破楼兰终不还”的决心，迎来一个又一个新的胜利。